Comprar
um seminovo, há coisas que podem esperar - e outras que você deve cuidar
imediatamente
Compradores de carro zero que partem
para o mercado de seminovos e usados precisam lidar com uma situação inédita:
que manutenção deve ser feita num modelo como esse?
Pelo menos na maioria das vezes, dá
para mexer no que é mais urgente primeiro e deixar o resto para depois, sem
comprometer sua segurança e o bolso.
Foi o que fez o vendedor Maurício
Santoro, que comprou um Civic 2003 em São Paulo. “Precisei fazer pouca coisa.
Apenas comecei trocando o óleo do motor, o conjunto das correias e seus
respectivos rolamentos”, diz ele.
“Além disso, tinha um amassadinho no
para-choque e o espelho do para-sol estava quebrado, detalhes que acabei
deixando para depois, bem como a instalação de novas calotas originais”, diz.
Se você também pensa em comprar em
breve um usado, veja a seguir as dicas para quem pretende gastar pouco para
deixá-lo em ordem, mas sem correr o risco de ficar na rua por uma avaria que
poderia ser evitada, caso ele esteja fora do período de garantia e não tenha as
revisões perfeitamente em dia.
Quem conhece prioriza
É unânime entre especialistas que a
primeira manutenção a ser feita após comprar um usado é trocar o óleo do motor,
os filtros (óleo, ar e combustível), todas as correias e os rolamentos ligados
ao funcionamento delas.
“Mesmo que as correias tenham bom
aspecto, podem se romper na primeira esquina. Não há como descobrir se podem
rodar mais ou não”, diz o mecânico Wiliam Santos, dono do Patola Auto Center.
“Aliás, como as correias terão que
ser trocadas, podem-se resolver eventuais problemas de vazamento de água ou
óleo com a troca das bombas e, se for o caso, também da válvula termostática”,
diz Santos.
Dono da oficina Suspentécnica,
Alberto Trivellato diz que se a altura do pedal de freio não estiver adequada
ou não houver modulação progressiva na frenagem, será preciso verificar itens
importantes que não podem ser deixados para depois, como fluido de freio,
hidrovácuo, pastilhas, discos e flexíveis.
“Qualquer tipo de ruído ao pisar no
freio é outro sinal de que há algo errado”, diz Trivellato.
Ele também diz que, “se o carro
estiver puxando para um lado, pode ser apenas falta de calibragem dos pneus.
Mas se isso continuar após calibrá-los, pode haver vazamento de fluido,
pastilhas gastas, entre outros componentes”.
Trivellato vai além: “Frente mais
baixa que a traseira, ou vice-versa, também pode significar mais gastos com
molas, amortecedores e braços de suspensão, entre
O próprio dono do veículo pode
analisar pontos que são importantes e para os quais muita gente não liga no
primeiro momento, conforme explica Gerson Burin, analista técnico do Centro de
Experimentação e Segurança Viária (Cesvi).
“Algo que precisa ser visto e
resolvido imediatamente caso esteja com defeito é a firmeza e o travamento dos
bancos, bem como o funcionamento dos pedais, diretamente ligados à
dirigibilidade e segurança do veículo”, afirma ele.
“O mesmo vale para faróis e
lanternas, como retrovisores, limpador de para-brisa, desembaçador e cintos de
segurança.” Afinal, uma lâmpada queimada da seta ou um limpador avariado podem
ser suficientes para causar uma batida evitável.
É barato e economiza
O campeão entre os itens cuja troca
não é urgente, mas também não vai pesar no seu orçamento, é o conjunto de
velas. Num popular, como o Ford Ka, as velas duram em torno de 40.000 km, e
custam em média R$ 80,00″, afirma o gerente da oficina da rede Ford Sandrecar,
Cleyton Carvalho.
A dupla alinhamento e balanceamento
também faz parte da lista de itens que valem a pena ser feitos quando o
seminovo recém-comprado vai para a oficina.
A cada 10.000 km é preciso fazer esse
serviço, que numa autorizada sai a partir de 200 reais, junto com o rodízio de
pneus, caso o nível de desgaste da banda de rodagem ainda permita.
“Dificilmente quem vai se desfazer de
um usado faz esse tipo de serviço às vésperas de vendê-lo, por isso o custo
fica para quem vai comprar o carro”, diz Carvalho.
Ao comprar seu
Civic, Santoro logo providenciou a troca do óleo (Fabiano Cerchiari)
Dá prazer e valoriza
Assim como fez Maurício Santoro, dono
do Civic, o recomendável é deixar a parte estética (amassados na lataria,
riscos na pintura, rodas arranhadas) para depois, assim você não corre nenhum
risco de sofrer acidente por mau funcionamento.
Porém, um bom mecânico pode ajudá-lo
a ter uma ideia do quanto ainda podem durar pastilha, disco de freio ou
amortecedor, ganhando tempo para juntar dinheiro e programar essas trocas no
futuro.
“Dependendo da espessura do disco e
das pastilhas, é possível rodar 10.000 km ou mais”, diz Trivellato. “Se os
amortecedores não estiverem vazando e não houver vibração excessiva das rodas
ao passar por irregularidades, é sinal de que eles podem durar mais algum
tempo.”
Ele também ensina como verificar um
problema simples e que pode ficar para depois se não for muito grave: a folga
da direção. “Basta abaixar o vidro do lado do motorista e, fora do carro, girar
um pouco o volante, observando se existe um movimento da roda proporcional”,
explica Trivellato.
“Se a roda mexer menos do que
deveria, é porque existe uma folga. Se for bem pequena, pode ficar para
depois.”
Outra dica é verificar se há marcas
nos elos do centro da mola. “Se ela tiver problema, é porque chegou ao fim da
vida útil, houve mau uso do veículo ou há problema com a barra estabilizadora.
Precisa descobrir o que é.
Por outro lado, pode ser que uma vez
o carro levou mais peso do que deveria e os elos se tocaram, estando a mola
assim em bom estado”, diz Trivellato.
Além disso, estepe com sulcos pouco
acima do 1,6 mm da profundidade mínima obrigatória também não precisa ser
mexido logo após a compra. Mas atenção: o mesmo não se aplica aos quatro pneus
de uso – ou você acha que vale a pena economizar quando sua vida depende deles?
Por Carlos Guimarães
Editora ABRIL: GUIA DE COMPRAS.
Revista 4 Rodas.
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